禁售风波掀起，新能源井喷式来袭，燃油车企危在旦夕？

9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上提出研究制定禁售传统燃油汽车时间表。举措一出立马引来各界人士的高度关注，可以肯定的是此举必将推动我国的新能源汽车产业的发展，与此同时也会对现有的燃油车企乃至整个行业市场产生影响。

9月11日，新能源汽车、充电桩、锂电池等新能源概念板块纷纷大涨，多只个股甚至出现涨停情况。工信部启动禁售传统燃油相关研究，是大涨背后的原因之一。同时，加上新能源双积分政策（乘用车企业平均油耗积分和新能源汽车积分）的推波助澜，相关个股大涨也就不难理解了。尽管在9月12日收盘时新能源概念股冲高回落，但相比其它行业板块多数收跌，新能源汽车未来的市场还是比较可观的。

各国禁售时间表

荷兰：拟从2025年禁售汽油车和柴油车（若政策生效，荷兰可能成为第一个全面禁售传统燃油汽车的国家。）

挪威：拟从2025年起禁售燃油汽车（目前电动汽车已占24%，领先大部分国家）

印度：到2030年只卖电动汽车，全面停止以石油燃料为动力的车辆销售（拟建议到2032年全面实现汽车电动化）

德国：将于2030年起禁止所有燃油汽车上路（被德国汽车协会与大多数汽车俱乐部反对）

法国：计划在2040年前停止销售汽油和柴油车（履行巴黎气候协定承诺之一）

英国：准备从2040年起全面禁止销售汽油车和柴油车。（为改善空气质量）

国外汽车巨头纷纷回应加大力度发动新能源汽车

沃尔沃：从2019年开始不再销售燃油车，届时所有在售车型为纯电动或者混合动力车型；

丰田：到2050年，只售混合动力、纯电动以及燃料电池车型（2015年宣布）

福特林肯：计划从2022年期停止推出燃油车型，新车将改用混合动力系统；

宝马：预计今年实现全球20万辆电动汽车销量目标，所有工厂都为生产电动车做准备，实现产品电气化（包括纯电动、插电式混动）和自动驾驶（高级驾驶辅助）系统（德系三巨头最先发声，但无明确“时间表”）

奔驰：计划到2022年实现产品全线电动化

大众：拟投资200亿欧元实现产品电动化，预计到2025年纯电动汽车占25%的产品比例，预计届时每年电动汽车销量为300万台。

中国品牌发布新能源汽车战略

长安汽车：智能化、新能源汽车和共享出行三方面是长安汽车对未来发展的判断。未来十年几乎推出24款新能源产品（13款纯电动与11款插电式混动车型）

奇瑞汽车：深耕新能源领域多年，计划未来五年投资20亿元资金，推出22款新能源产品，实现产销20万规模。

北汽新能源：中国新能源汽车领先品牌，发布“卫蓝事业计划2.0”战略，计划2020年实现产销50万辆，预测年营业额达600亿元。

广汽乘用车：今后生产的新能源车将交给由广汽新能源公司销售，未来还为新能源车型提供专属平台（不排除单独为新能源公司申请生产资质）。此外，广汽新能源还将逐渐建立建销售渠道，逐步实现“全方位”独立（看齐北汽新能源的趋势）。

江淮汽车：到2025年新能源汽车将占30万台以上，届时新能源汽车将以出租、租赁等为突破口，积极开拓私家车、公共、商用以及公务车领域，依托现有渠道以及品牌优势，努力打造新能源第一品牌。

吉利：发布“蓝色吉利行动”战略，预计2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，实现从传统汽车向新能源汽车转型。

比亚迪汽车：比亚迪的判断是纯电动汽车，公交电动化开创者，预计到2020年，深圳所有的出租车都是电动化。

长城汽车：将投入300亿元用于新能源（纯电动与插电式混动）和智能化等项目，新能源方面除了升级动力总成之外还会拓宽产品线。智能化方面则更多强调安全，包括主动安全，高级驾驶辅助等。

新能源汽车的短板

看到这里，细心的读者想必已经看出了倪端。除了德国禁止燃油车上路之外，其余地方均是禁售燃油汽车。这也意味着，在很长的一段时间里，燃油车依旧能够合法上路。自己拥有的汽车依旧可以正常使用，只不过可以预测到时的油价应该不便宜，与此同时，相关的保养、维修等费用可能也会随即上涨。可以肯定的是，政府出台新政策，也就意味着未来的趋势终究是以新能源汽车为主导。这样一来，燃油汽车可能会开始被边缘化。但不可否认，传统燃油车与新能源汽车在驾驶上存在非常大的差异，消费者短时间内能不能适应是一大难题。

其次，以目前的技术而言，新能源汽车的续航里程是困扰行业发展的一大问题。如果解决不了续航问题，新能源汽车想要达到更高的维度恐怕只是理想主义。打个比方，如果节假日出行，遇到路上堵车将电量耗尽，那简直就是现象级的噩梦。其次，充电时间也是一个大问题。试想一下普通的燃油车加一次油大概也就十分钟的时间，但纯电动汽车充电时间就不是十分钟时间的事情了。与此同时，充电桩的覆盖率也是制约新能源汽车发展的一大瓶颈。假设充电桩的覆盖率能超过目前中国的加油站，并且充电壁垒（高速充电）已经克服，那么新能源很有可能会是一阵井喷式的增长。

再者，发展新能源汽车就需要大量的电能支持。以现阶段中国发动量规模，约有70%左右的电量是由火力发电站输出，约30%左右是水力风力等其余清洁能源产生。假设一下子多了一大波电动车需要充电，那必然要提供更多的电能才足以满足，那么电网系统是否能够承受得这股压力？就目前的技术而言，产生更多的电能是不是会对环境造成更严重的污染？以及新能源车电池的生产、报废对于空间、土地、水质的污染是否会更大？这都是值得深思的问题。

传统燃油车企的机会

近年来，各大车企纷纷开启“联婚”模式。江淮&大众，北汽&戴姆勒，，众泰&福特，东风&雷诺日产联盟，长城&御捷等国内外车企纷纷合作、成立子公司等。欲求满足双能源积分政策，同时在不影响积分的情况下还可以开拓新能源市场。一来，传统燃油车企依旧能够保持正常的产销。二来，闲余之际还能开拓更多的市场空间。这对传统燃油车企来说，并不是一个坏事。

根据中国国情与实际情况，业内人士推测，在未来十年里中国不会禁售燃油汽车，传统燃油汽车在中国仍旧是一个蓝海市场。尽管传统燃油车企被步步紧逼，但办法总比难题多，何况在新能源汽车方面不怎么有优势的前提下，传统燃油车企不会轻易的放下这耕田地的。

在物流运输、承载重量等方面，传统燃油汽车更具优势是毫无争议性的。假设电动汽车要取代于此，笔者也认为十年内是不存在的。在用车习惯上，许多人对于汽油车的依赖已经算是重度，直到如今仍旧有许多消费者钟情于大排量车型，对于电动汽车，更多也是保留在“有这么一回事”的印象中，相信开惯了汽油车的消费者短时间内也是难以适应的。

汽车工业的发展是一步一个脚印的，从以前的大排量自然吸气到如今推崇的小排量涡轮增压车型，历经的过程也是比较漫长，并且中间还需克服许多技术难题，成本预算等。相信新能车汽车也是如此，在普及过程中肯定会面临种种问题，但相比起比较成熟的燃油汽车体系，新能源汽车目前还有点为之过早。

编辑点评：社会的进步是循序渐进的，任何事物一刀切容易适得其反。全新的产品得开发固然是好，但想要替代掉旧产品绝非一朝一夕，毕竟汽车不单单是一种简单的交通工具，更是一种生活的方式。或许总有一点会实现社会全面电动化，但相信那一天的到临没有那么快。不得不承认，现保有量的新能源汽车已经占据一定的数量，若要继续普及，还需要面临更大的挑战，至上从现阶段来看，新能源汽车想要攻占整片汽车市场并不乐观。